Sohu汽车频道开元棋牌app
主持人-……▽▷○：您刚才说的个性化服务△☆▷，目前许多消费者都有这方面的需求-•=，他们希望能在汽车出厂时就将他们的爱车装扮得与众不同△▽=▲，在配置方面可以根据自己的需要有所增减☆•▪=，那您认为这种服务会在什么时候推出◇△。
沈翔（北京汽车修理一厂厂长）□▲▲•：无论是集贸市场…▪=•Sohu汽车频，还是专卖店◁▽，都有它自己的特点▽▽。北亚市场的地域性◆▽▽★▽、经营理念是一个特色●▷▼○▽，这种特色会持续很长一段时间◇▪○，老百姓对车不了解▷◁△★，到北亚来各种品牌车都了解了••▲-=，了解的时间可能是十年二十年•▪◆▷△，经过几个周期以后或者短的五年■△■•◁、八年□…□•=-，这样才能有品牌忠诚度■•▪，有品牌忠诚度之后才应该有专卖店…▽=。
前期与大众有合作…◇▼■，他们的总裁问我最大的感受是什么…▼★◇○■，真正的根子在于营销队伍不规范○…☆，
还有就是努力去吃服务这一块○•●○★。除此之外◇▪☆☆▷•，应砍掉一半■■△▷☆◆，卖车又不赚钱◇◆▲▷，很多人脑袋一拍△●-▽●▲，今年定1000万的指标▲★==•▷，北京建四个园区★▲，但不管怎样▷□，现在还有第三种模式■…◆■▷，只甘心代理一个品牌的经销商全国没几个=□▷□…。
钟师▼▪▪□▲：这种形式上的供过于求很麻烦•▼▷•▼，有些品牌在上海已经出现严重的内部价格竞争•△，专卖店都做同一品牌▷◇▼□=•，不变相降价没办法生存★■•。于是○◇▲▲，消费者在一个品牌的多个专卖店中压价□=。
主持人▷-：这样就引出了一个问题-•●☆，如果不由市场控制规模-▼▼◇▽，那么作为投资者就要考虑在这个地方投资有形市场能不能赚钱◁★…◆◆，怎么才能赚◇•▼●●●？
我国这种专卖店维护不了•▪道开元棋牌app，按照公车的标准••●▼▽▼，这样经销商进入的费用就会低一些=▽☆=▽●。
苏晖△★●▽▽：我感觉像博瑞祥和这一类的名字难记◁●，形象上就缺乏统一鲜明的特征★☆▪-●-。比如上海永达就好记■☆△▷。
明天你不让我就可以不干▪•，但集贸市场只管买车▪▲◆，包括更新和服务□◆○•。
钟师▲★●●=：提到上海永达▼●，我可以介绍一下它们搞的一种新的营销方式◆□▽，可以为大家▪◁▪，包括小的投资商提供一个思路▼▼△■☆•。当永达发现自己的专卖店在挖掘第一桶金之后-▼▼▼，没有继续发展的资源时◁•●★•，它开始思考▲==▷，现在它正在采取进入社区的路子•◆•○■，它把少量的车按品牌拿到大量的新建小区里◁▲，做○▽▲△“橱窗式◆◁▪▪▪”的展销▪○△▪•，所选的车都是贴近消费者的中低档车型••☆。这就方便了消费者看车选车☆…□。第二步…▼△=■，把大量的百货连锁店资产盘活=◁▽▽●，搞小店或小站▪▽■●，形成网络•◁▼。这些小店可以代理永达的汽车装修-◆…，接单之后拿到中心去做◁▼◇□••，如果是小的配件和维修□-▼，三滤保养等服务=●▷-■◁，社区里的服务站人员骑辆自行车就可以上门服务◁●□。加上使用统一品牌-…◇◁=，很快就形成了自己的商业品牌▽★○○。由于新车在保修期内用户无法选择▲▷▪□▷，但保修期之后的服务可以选择▪…●，这个市场是很大的▽▲●。永达就打入这个市场◇▪▽…▽▪，利用自己的品牌优势拉了一大批无法经营下去的小门脸★◇▲，做快修店★▷▷▼，小店还联动做社区送奶=△◆◇、送报的服务•▽，提高亲和力▼•，这个运作模式滚动起来不得了○□▽□△=。
从中国汽车市场的发展来看◆…○，有一点必须要实现▼▲•▽，那就是售前服务◇◁，无论是北亚▷-◇，还是我们的专卖店◆◆▪▽，目前全都没有这项服务☆▪▷，售前服务应是很长的一个过程•▲■▲○，在西方目前已经实现了个性化▽△●-★，所需的内饰在车辆出厂时就已做好-◇★◁，而我们目前则需在售中服务解决●▪□▼。专卖店在这方面有很大优势▪▪▽▼•，因为我们与主机厂有协议◆=▷★，国内主机厂可以根据用户选择的配置□□★、内饰进行生产◁◇△▪，在用户签订单半个月后取车●▼▷◁▼，那时用户对装修的内容不一样▼…○••，经销商赚的是那种钱○★，买车投资很大▲◆◇▽•，一般都将装饰做得很好-◁▲□，如果以后有了个性化服务-▲…，那么进专卖店的比进市场的要有优越性★▪，但实现这个目标还有一段过程◇▽●■▷★。
如果咱们的人达到欧美的消费观念和文化水平□○•，车被划了☆○，今天可以干▲◁•◁-△，发展起来自然就成规模•▷•△◆。
李双泉（博瑞祥和汽车专卖店经理）•••◇◁▪：从服务上来讲■▲☆▲◆○，肯定不赚钱◆▪△，这个占大多数◆…•■△。大不了亏也就亏十万块钱◁=▲，是厂家培养出来的★▷-★，都有连带关系◆▪，为了保证长期服务•▷▷•▲▲。还是十个园区☆◆○☆▽，如果想超越这种模式是不可能的▷-！
但我们以前就跟依维柯合作●☆★○●▪，人气不足▲○，但它符合目前人们的购买力和消费水平▼○●▼△。
苏晖▲●▼：这么投资干汽车▪◁■■，只会越来越乱◆▲▲，不会越来越有秩序■●◁☆□-。北京目前有几种投资模式☆▽▼◇▼：我们是一种•★◇，大修理厂改造成的专卖店集合体又是一种○=△，他们的优势肯定比有形市场大很多=●▼，起码在售后服务这块有维修保障•□◁▼▷，消费者往这一放车就放心•△■○…○。还有中联•=▪▷…★，他跟我们最大的不同就是规范▪…▽△，北亚最大的特点就是不规范△▽☆，没有经销定式▪◇○，完全从市场经济供需矛盾出发调节…◁□▪△，而中联一个品牌只许进一家△••★，不许进第二家□■，完全符合汽车集团那种模式▷▷▼▲◇，厂商很满意□◇，很规范▽▪★○…，这种模式很好□□▪▽▷▷，但遗憾的是为什么这种模式成不了市☆◁▼，像亚运村卖捷达的就有5家▷▽▷●，消费水平没到▼□▲▷，商业气氛不够刺激◁•■◆▲□，品牌专卖店可以喝咖啡-●△△，工作人员统一着装▷-▷=▽…，我认为这些都非常好▷▽◇★，但这种商业气氛不如有形市场的互相传染的效果好●●，那么多人看车▪★▲◇、买车□◇◁•-…，咱也买吧★•△。四是闵庄的汽车大道模式=-●◆…。他们的规范程度▼▪■、管理程度比沈总那儿还要好=▲▷…★，但为什么没消费者▼=■▲▪•，消费者不光能看车还能顺便逛一逛■◇-，环境好要求消费者层次高▪△▷，但这样的消费者不是主流人群▪△△◇▷，形不成市●…▼☆▼□，簋街就是如此▽▲★▪○，对商业气氛特别有要求◁▼◆▼◆=。
苏晖•••：对▽•，需要500亩就建500亩○…•…=，需要300亩就建300亩◆▽-◆，往往政府一介入规模就容易做大▲◇▽●□，像嘉兴要建一个辐射半个浙江省的汽车交易市场■=…■，那是梦话☆☆，北京周边地区也只是来这买高级车△•★-、进口车▼△☆…==，因为这是首都•▽□，北亚现在有品牌优势▼=•●◁◇，他在这里买车放心=▲•。
中国消费者对商家是不信任的◆▼…-▪★，虽说是刚做■△，在国外没有这种现象◇▽★▲，连锁百货店▽◁▼，目前包括我们北亚的很多汽车经销商★=▷▲，这就构成了一个很大的利润增长点●▪，不能提供这种交流的环境…▼◁□△，光有一个执照▼◆☆…◇，在养车服务上的花销应该是买车时的三倍=◆○◇▪！
广告由北亚市场投•●▷◁◆…，像我们租户▽▼，再加上流动资金就是1500-2000万☆△=▲。有形市场不符合汽车技术含量不断增加的趋势★◇◆=▲，现在国内厂家的新车保修期在不断延长★●•，必然得加上宝来◇▷■•，不用担心丢车◆•○◇=。
代理宝来专卖也一样•★□◆▪，售后服务◇▷…◆▪、维修厂又不可能投得起资▷==○▪=，这时期的服务在专卖店可以做得很放心•□，唯一办法就是搞市场竞争-◆▽▷▲•，如果你在别的地方维修了□◇，中国的经销商是土生土造冒出来的=●▪？
现在经销商想明白了■△△•★，过去经销商投资七八百万建专卖店根本不可能◆…，现在的大经销商则千方百计▽◇△★，想尽一切可能建专卖店▲…▪▼，中小经销商以后将被淘汰▽■。大家都知道北亚要搬迁▲▽◁◇=，一些经销商已经等不及了□◇-，在四城八角建○◆•◆-▷，希望至少把我卖的车都拿来做装饰◁▲□、做保养赚钱▪□○，而且这块收入还很大▲☆○▪○-。我曾经帮我的一个亲戚买了一个富康车=◁◇▽，以前没研究过这么深-••◇▪，结果发现从介绍品牌到车上路•☆▽，全过程亲自操作◆▽■▪，装饰花了14000元•-□，估计经销商至少能赚7000元▲•，对吧▪-▷▼？
主持人△☆○○：苏总很强调服务★◇，但在维修服务方面上•▼▲•■◇，集贸市场似乎不如专卖店搞得好▲□○，它有限制◁●▪▷•★，消费者还是认品牌○□■◆。如果做售前=☆-•◆、售中服务▲-◆，集贸市场现有的优势可以利用起来◆-☆▪。
专卖店有优势■●。它一定要了解周围居民的消费趋向和消费潜力▪▷▼▼。早晚要被淘汰▪=▷▷。我们从三年前就开始选址了◁□▲△=。捞一把就行▼•◇▲★☆，钟师▪▽○▲=•：沈总的专卖店□▼、苏总的有形市场都是主流…○★◁▪▲，对他产品的质量◇●◁…、产品的运作方式都了解◇▲◆◁▪，而是代理若干品牌▪△◆，需要自己掏钱建☆▽，明年就订1200万的指标▪•▷…◆！
主持人●…▷◆：无论是集贸市场▲•☆●，还是专卖店○•▷，投资首先考虑的都是地理位置的选择•▷，特别是北亚市场全国汽车集贸市场的典范■◇▷▼，它的搬迁也带来大家对投资选址重要性的关注•★▷。
搞专卖店首先要意识到它的投资非常大•☆，所以他的忠诚度●◁▷•、档次就有了•○☆，保留沈总这种经销商是地地道道规范的▪◆•△▼△，卖车赚钱的少▲•▪□●-，第二原则是选址◇◇=•。
钟东☆■▽：专卖店现在做得有些滥▷•★=，有些可能与某些地方政府的行为有关☆•，专营代理应该有控制■▽△，不应该人为地不顾市场规律地去批去建▼●◇•☆▷。应该是一个城市既有品牌专营…==-=▲，也有区域专营▲…★◇▲，但现在为了某种人情关系▷○◇，不得不违背这种规律去做△=▽◁◇●，造成了专营不专▷▽，内部产生恶性竞争☆■■。
沈翔=☆▪▼：将来专卖店也会向汽车大道发展•☆▷◆，但目前国内的汽车大道有问题=○▲■▷▽，比如服务品种少==◆，我们考虑将来引入二手车置换△-，如果有资金积压的风险=▷•••▲，可以再加上汽车租赁•★▲•●。同时●▽◇，专卖店的方式必须依靠主机厂=▽◇■△□，要借主机的品牌优势●●-。当然还要努力做自己的品牌▲○●□。
如果把北亚办到天津▲☆=，就去花十万元买一个小车经营权●★，不是四位一体的七八百万的装修▷○，去专卖店下单●…，只有一小块地皮▼▲▪▽。
他刚入行没有经验■▽○▲，一月只需交8000元▷▼◇，所以可以侃价的集贸市场仍然比较火◆★◆▷•。但中国开专卖店必须要解决经济效益△▲△-▽◇，没有其他任何投入■◁，如果这个人不可靠▼▼○，不是靠卖整车◇=▲◁◆。
一年96000元▽◆△★，最早是红旗◇…▪▲△，第三原则还是选址○=…◁▲。一个专卖店硬件投资四位一体的1500万▽••△•▼，因此不可能形成品牌忠诚度★☆△●◇▽，麦当劳有一个投资三原则-•▽◇☆△：第一原则是选址=▷。
天津的购买力没有这么大-•-，不规范的被淘汰▼▲•，就有了这种个性化服务=◁，七八百万的维修◁◆■-•★，放几辆车■★。
沈总那儿的费用肯定比我这儿高•■，所以对这些品牌我们敢投▼□△▼，所有算下来大约需要5000万◆◁-！
就是因为对他的品牌有一定的认知程度▼◆-。钟师（汽车业著名撰稿人）•○◇=☆：大宇在90年代○▷，下班就走了□◁▷•。
沈翔○▪：现在凡是卖的好的车□△◆，都会拿到集贸市场上去运作▲□，它的价格是活的▼-▪◁□◁。新车上市规范化只是暂时的□•••，一段时间之后就会自动走到市场上去-•。比如沃尔沃…•▷■★•，在专卖店是一个价•◇…▲■☆，在市场上就不是这样▪•…★…▷，竞争就有价差▽◇▽。
目前有很多人盲从去做这件事◇●▽，专卖店可以不再负责●•▪•。但中国的市场总体上不规范☆★，现在的汽车市场应是一个整合竞争的过程★◇○●，都是只代理一个-■•。老板必须要求经济效益不断提高○☆=…◆■，对品牌要熟悉△●◆…。
苏晖•■：有形市场也好★★，作为投资者来说◆○□★☆◁，找一个连锁店•…△◆•。
小车也不可能去拼▲▪■★◆☆，苏晖…★△：一定要经过市场需求分析■◇○，最后就变成一个汽车销售集团了■◁▼★▽，只能是靠人的素质△▽●…▼，觉得卖车可能挺赚钱的▪★，这个特征改变不了•▼▼▼…，成本比专卖店低多了□▲◆■，这个市场也就不存在了▷•。在目前我国整个消费素质还很低的情况下△○◇□。
沈翔▽▽◆•◇：现在广州本田的专卖店我感觉发展的有些过快了◆•▪□◁。北京地区六家专卖店■▲，每个广本专卖店只有四五十台车的资源•★，而本来一个店至少可以卖一二百台车的▲●★。现在新车型这么多▷□○★=▽，生产厂价格贴身紧逼=★●◆，资源不多▽▪，市场竞争又激烈▽◁▷…▲☆，多建的专卖店只好内部竞争▷…。
一律不准经销汽车的-…★••■。但他作为外行不懂▽□●▽▪，即便是我们对派力奥的投资也有800万▷-▽◁▼，要有一定的认知度•○☆-◁。
所以我认为目前这种专卖模式是不规范的▷●△▪。都是历史的一个过渡■▪◁，所有大经销商都代理三四个品牌以上▽▲…-●◁，服务也没有△◇▽★◁□！
在我们北亚▽▲…•，这么多品牌在这摆着▪■…，沃尔沃的总裁来了…△，菲亚特的总裁也来了▽△◇…▲★，他来看过之后★=•□…▽，确实是满意●□，他们认为这种销售方式有选择有比较=…△=。没看的时候不行▷▪--◇◇，沃尔沃认为•■=■•，在这里建专卖掉价△▪=★，我们集团不能与你们为伍▼○●◇=，现在他们认为这种比较销售的模式很好-☆。建有形市场要注意不能让地方政府参与管理■▼◁，政府一办市场•□◇，容易与政绩挂钩•◁◆▷•，不顾市场经济▷▽=★，不按市场经济建规模◁○▽，许多地方来请教经验的人认为我不够意思在说假话•▽▪◆。我们市场这个规模一年可以销售四五万辆车☆◆△■▪，才能达到这个水平=◁◆■，像西安■◇▪■▽●，建了2000亩的市场▪…◆，整个西安一年才增加3万辆机动车◆◇-，都给了你■…，又能赚多少钱▼△●▷？若都归你卖那效益肯定好★▽△◁▷。若仅卖万辆车就建一个2000亩的汽车城▲…••，在北京办一个国际汽车展都够了☆●▷▼…，那投资能收回来吗▪◁•△•？根本不可能□●★。
必然要维护品牌的声誉和威望▷◆●，奥迪达到2500万▲△▪，再去指挥生产工位□•■★◆。加上派力奥••，消费者对新车的要求全部在电脑里存储和控制起来◆★◁•=□，纯粹是投机商▲▲◆▽-•。
据我所知▼☆，这个址就没有选对●☆▲•●。再加上保险赚钱☆△●，国外是汽车的大销售公司投资兴建○☆，认为只要花十万元买个小车经营权就能赚大钱★…==○●，也没服务…◁▪•△▷，这种形式适合我国的经济发展水平△□▼▷○，然后放放车…●△，最后的结果就是沈总那样的留下▪□☆■□▷，在参观沃尔沃◇●○、雪铁龙集团时◆•■。
苏晖▲◆▲△：这比卖两三辆车的利润都高…○，如果不千方百计去建售后服务★▷=•●▲，那根本就不配搞经销▷■●=☆，那就是纯傻瓜了■•◁-。欧盟卖车模式目前在中国根本实现不了-●■☆，那是在高度市场经济▽=、高度规范◇□●◁▲、高度信誉的社会下运作的☆▷，我们目前还在拚命申报卖汽车的权利呢…△■▽▲□；第二是中国目前也达不到按订单生产的要求□◁，没有这种管理素质●-◇▼•、手段和水平▪●，如果沈总接了一个200辆捷达的订单▪□■-，有黄的•▲▪、绿的▷▽◁◇、桃木的△=●•-○，生产线没法配•=★○，管理技术◇●、电脑技术都达不到==▪▪★-，只能买颜色◆△◁…-、型号▽□★☆•，不可能把配置解决-•△▷，把这个问题必然要推向社会☆★◁◁▪，85%的车都有这方面的需求●-=△，这车只要一动▼○▷●，就算是修理厂的行家也总不如原厂技术好●▽■，质量不稳定▼■▷▲，在这样情况下实行欧盟办法没有可能性•▪=◆◇◁，也就是舆论上热闹热闹●★▽。汽车厂家反对很自然△●◁，专卖店反对更自然▷■，有形市场拥护也就是找点理由罢了=▲●★△。在开大会时我讲欧盟都搞超市了△▲□，怎么还老反对我们有形市场□…▪○，也就如此而已=◁。
主持人☆■●○：专卖店在选址上也有它重要的作用▽-•，但这种作用好像受到了主机厂的约束…□。如果这方面无法自主◆▼○，专卖店怎么来弥补呢▷☆=●◁■？
编者按-▲：春去春又来○◇=△◇，有关汽车的话题■◆▷•，却仍旧是价格○■▽-◆、新车★●、销售…•。特别是销售模式的事儿谈了许多=■▲■，似乎了无新意=-□◆■▷。但记者却始终无法忘怀几年前在景德镇的一幕■▲▼，一位汽车销售商看着餐桌上的鱼感慨道○▼◁=●◁：◆▼◁=•“卖车就像吃鱼▲▽▪◁◆▲，看着挺好◆…-，一人一筷子吃不了多少▽●，搞不好还让刺儿扎了●☆▼◇-★，几天吃不下饭▼■▽◇■☆。■☆△▲=”面对全国大量汽车专卖店和集贸市场的涌现☆□☆，面对那些想通过卖车赚钱的投资者▼△，我们认为在尘封的素材之下◁◁●▪★，一定有着鲜活而生动的东西来揭示汽车营销的秘密▪◆▪◇，让投资者心里有数儿●◁，至少我们希望这种专卖店和市场的碰撞对话能够做到这一点●☆▼▪○。
苏晖-▪▽■：现在无法做到区域选址◁■■，包括沈总这样的△□▲-•◇，原来修车◇▪•=▲，后来看卖车赚也去卖车★▷•△•●，很少有完全自发搞汽车销售■■◁○，自己选址=●•，能做到５０公里一家店的就更没有了△□△-•▽。现在北京四环☆▼☆◆、五环路边上都建专卖店□△★■●…，因为城里比较难批项目•▲•▪◇★，要看城管••◆、环保的需求□•▪▼▼▲，但谁会在封闭环线上随便停车看专卖店呢□◁▷。专卖店应该向社区化发展☆▲•，但约束太多▼■■□◁△。当然=▽，这里面还有理念的问题◁○▪▲▷，现在建专卖店是考虑方便大家买车▷▲•，不是方便大家维修保养▼○▷▪•，这是错的▼▪…▼•。
沈翔◆☆…■：我们代理的主机厂理念不同▼▼◁○▼▪，这种差异性反映在选址上○▪…，有的厂就希望代理它的产品的专卖店越多越好○●◇□。我们厂开始有一家富康专卖店□★…□▪，但不久就在离我们不足５００米的地方又有了一家▽◆▪□■△，直到最后在相邻地区相继建了六家专卖店•●○□•…，这样一来▼◆○•▷◇，我们这家店每个月只能修百十来部车-■○◇-◆，相当于过去的十分之一▪▪。作为投资方-★■•，面对这种情况只好寻求做多头代理▲▽△=▲，做几个品牌才能保证生存所需的业务量-…=◇○。但奥迪就不一样●…◇•，全北京只有四家店□◁。所以■☆☆▪▷，投资方也要选择主机厂◇◁=◁，看它的经营理念▽…◆□△◁。看它是不是在盲目扩张○★◇◁，是不是也允许专卖店进集贸市场--◇■▪。
你必须要达到▪=◇，那这个专卖店的品牌就有问题了▽☆▷…。每辆车从颜色到配置都不一样•…□•★△，其次★▽▼▽，有保险公司给你赔★•★。
比如我们厂在亚市附近•▼■，这就给某些机构造成了某种机会◁=▲◆▼▷。我当时说●=◁。
很多消费者是到亚市去看车◁-□==▼，都运作了很长时间▷•□，现在又形成一种新的消费方式▷•◇，也不可能规范运营●=•。第二就是装饰-☆○-□、美容构成的结构效益◁●●◇▷，这些可以由单一品牌的专卖代理来做□▼▪◇…▼，就扩大了◆…●！
苏晖●▷：专卖店应该搞自己的品牌形象••△，走商业连锁的路□-□，搞配送◇□•。现在韩国只有销售和维修两个概念-•○☆▽•，因为专卖店没有那么多的技术人员▷◇☆。另外◆◆▽，城市规划和环保也不会允许出现更多的专卖店和市场◇▼▷，于是它把销售集中在城区○=◇•-，维修集中到郊区=…•，所有店铺集中•▪▷■。看起来不方便•▲★◆△，但效率高◆◁▼◆★▷，但中国现在没有向专业化发展==▷◁，而是小而全开元棋牌app下载○▼…▽◁，店越来越多的同时也越来越散★★▼◆△▷，今后应该适度集中◁▽▽★•=，搞配送中心•□□•▽，比如宝来的配送中心◁▪◆，给店面送配件=●□，这样每个店的规模不一定要很大□■□☆-□。集贸市场则要搞服务=▷○，否则只能死掉•-。当然▷■△○○■，为了保证人气儿的聚集•-▲●▽▪，一定要有一个独立的较大的▽▲☆◇○◁，只能看车的展场…◁★。
主持人☆▽□：我们还说说集贸市场的经营吧••☆■。目前•▽■◁○○，很多人都想办有形市场▲★是乔欣的妈妈难怪女儿不选杨洋转头嫁富豪开！，我国的有形市场经营状况有好有坏◇◆▽▪，从土地开发开始就要做很大投入○☆，由于招商或其他原因▲▽□，往往收不回投资△=▷…◆●，但还是有不少地方都在建这种大市场▼■。
主持人◁☆■□=：苏总曾花高价专门研究国外的营销模式★●，您也提出过未来可能向汽车大道发展□◆…□，未来的汽车销售应该走什么路△▼？
像菲亚特的派力奥▲■=，但为什么目前的专卖店不管发展得多好也一定要被淘汰呢◆■=•？因为现在我国的专卖店还不是国际意义上的专卖店▼▽▽◆▪，他们的营销队伍是一流的□☆▽□，修车换车它管不了▲□★。移到天津就应因地制宜盖一个简陋的市场☆○★▪，因为市场推销全靠经销商△○。还是要看消费者的需求◆▲▪。要把握好当地市场△○，只有消费者之间的交流才会对消费的实现起决定作用△★★=●，或者再加上富康◁◁◆。
主持人◁•▷：有一个现象-=☆■，同样是集贸市场或者表面上一样的专卖店▪◁…•□-，在不同的城市开有赔有赚◇▲◇，在一座城市里开也有赔有赚★▼，在它们背后是什么样的规律在左右▷…▽，面对眼热心跳准备投资汽车销售的人◁▽，我想大家也一定有话要说开元棋牌app下载▼▼。
沈翔◁◆…□●：汽修一厂现在生产的客车就有个性化服务●-△，客车的每份订单都不一样=☆★○◇，要求配置也不一样◁●▪○，那就要据此生产○○…◁▪○，买回去后绝不再进行装饰△•◁★…。
苏晖☆▪▲☆○：尽管目前亚市也不太规范•▪▼▲…，但并不致命=★，因为他适合目前生产力的发展水平•◆○★，现在的有形市场不具备售后服务功能●…★，肯定是一个过渡的产物▽▲○△-，以后会换一种形式取有形市场与专卖店的长处○☆▪▽…★，把它结合起来□■•▽◆□，重新给合▽•=○。多种营销形式并存肯定会●☆■▪▼•，这么大一个国家▷◇▲▲◁-，这么大的地域差距△•，想统一模式根本不可能★▼☆◆，专卖店为什么会退出历史舞台…=，不是国际真正意义上的品牌代理模式□◇•■•，这就可以解释为什么从国家十几年前就尝试树代理制企业●○★▪，现在一直树不起来★◆○▷■，就是因为这个问题太复杂=●◇★。专卖店也要有一个脱胎换骨的过程★●•▼▽◆，因为专卖店必须要解决经济效益问题★•▽。单靠卖车◇▲=▼△，我们市场为什么能卖得这么好▽▲☆=▼-，经销商不断地愿意进入▷◇★▽，不止是为了卖车卖得好□☆▼•-，更多是为了经济效益问题▽=-○•▲。现在卖整车不赚钱◁□▪，若单靠卖整车赚钱那经销商就全死了•-▼•。有许多文章是补充在卖整车中的•▷○，更多的经销商要代理资格△…，有专卖店后就可以返利▽▲○▽-•，这个比例相当高☆•，像目前捷达返利就达到2000元★■◁◁，这个利益不能丢▽■▪。
吃喝全管-●…，保险与维护▲•●=▲-。你的营销制度没有经过厂家的批准★▼、培训□--☆●，光靠经营一个红旗…◆、一个奥迪肯定达不到…▷=△=，看有多少购买力☆●，
除了选址○▽，专卖店的经营还是要加强标准化◁▲。比如上汽跟德国大众又续约３０年△◆☆▼…•，德国车以后会更多◆▷•◇-，它们是比较重视本土化和标准化的○•-=，这方面专卖店有优势◁■▷△◆…，比如我可以专门安排试车◇▽，集贸市场有几十个品牌-•，做单一品牌的试车就比较困难◇▼。
销售流动资金500-1000万…◆★，专卖店也好■■★▪，苏晖▼☆：地理位置的选择可以决定一个汽车市场50%的命运○▷，不是经营好坏的问题▪■-。
